Band 4 der Reihe. 27 Seiten zum Kauf eines W126, aus eigener Recherche auf Messen, Auktionen und in Werkstätten. Ausgabe 1, Stand August 2026.

Es gibt kaum ein Auto, bei dem Kaufpreis und Wahrheit so weit auseinanderliegen wie bei der S-Klasse der Baureihe 126. Ein fahrbereiter Sechszylinder kostet heute weniger als ein anständiges Fahrrad. Was danach kommt, hat schon eine Menge Leute überrascht: Ein 126er ist ein Oberklassewagen, der auf Kleinwagenniveau gefallen ist und dabei die Reparaturkosten eines Oberklassewagens behalten hat.

Was drinsteht

• Der W126 im Überblick: die beiden Serien, der tiefe Schnitt von September 1985 und der zweite Zeitschnitt 1987, den fast niemand nennt
• Varianten und Motoren vom 280 S bis zum 560 SEC, mit Stückzahlen und dem Irrtum um den 260 SE
• Ein eigenes Kapitel zu den vier Dieseln: OM617 gegen OM603, die Gussformen 14, 17 und 22, der Partikelfilter der Modelljahre 1986 und 1987, die Pleuel des 3,5-Liters und was ein US-Reimport praktisch bedeutet
• Karosserie und Rost über drei Seiten, mit dem Heckscheibenrahmen als K.-o.-Kriterium: die Reparaturbleche gibt es beim Werk nicht mehr, geprüft am 25. August 2026
• Sechszylinder, Achtzylinder, Getriebe und Fahrwerk, dazu K-Jetronic und KE-Jetronic sauber getrennt
• Komfortelektrik, Klima und Unterdruck: das teuerste Kapitel der Baureihe, mit der Ein-Minuten-Diagnose am Bedienteil
• Ersatzteillage und Kostenwahrheit mit Arbeitszeiten und Materialpreisen zum Selbstrechnen
• Die Steuerrechnung, die beim Diesel alles entscheidet: mit H-Kennzeichen 191,73 Euro im Jahr statt vierstellig
• Besichtigungsprotokoll mit 64 Punkten zum Abhaken, darunter ein eigener Abschnitt nur für Diesel und Reimporte
• Probefahrt, Verhandlung und was nach dem Kauf zuerst drankommt

Format
PDF, 27 Seiten. Sofort nach der Zahlung als Download.

Marktpreise nenne ich bewusst nicht. Sie veralten schneller als alles andere in so einem Guide. Was drinsteht, sind Reparatur- und Teilekosten mit Abrufdatum, denn die brauchst du für die Verhandlung.

Was der Guide nicht ist
Kein Ersatz für eine Begutachtung vor Ort und kein Wertgutachten. Beim Coupé und bei allem mit AMG- oder Veredler-Schild gilt das doppelt: Nimm jemanden mit, der die Baureihe kennt. Der Guide sorgt dafür, dass du weißt, worauf ihr beide schaut.